回眸2008年中国汽车零部件产业

一场金融风暴席卷而来，全球汽车界无一能逃避其威力冲击，连堪称“精益生产”之师的日本丰田公司也出现了近40年来的首次亏损。作为产业链前端的供应商，零部件企业处于怎样的状态？中外企业在中国市场上又有哪些作为？让我们一起来对2008年汽车零部件产业的某些片断做一些回顾。危机之中曙光仍现往年岁末似乎都在回顾成绩，但在2008年结束之际，进入我们眼帘的却是一组这样的消息：――由于银行不愿借贷且企业的借贷成本上升，博世做出调整产业结构的举措：出售旗下的蓝宝（Blaupunkt）品牌汽车音响、导航仪、天线业务，以适应经济衰退可能给其整体业务带来的不利影响。――由于受全球汽车市场发展急剧减速的影响，电装公司已大幅下调了2008财年业绩预测，母公司的财务状况从原先的盈利360亿日元调整为亏损490亿日元。据悉，这是电装自成立之初的1950年以来母公司报表第二次出现亏损。――麦格纳近期宣布两项决定，包括关闭位于加拿大大多伦多地区的两个零部件工厂，削减850个职位，以及分拆旗下的麦格纳娱乐公司。――普利司通宣布，尽管高利润的矿山用超大型轮胎销售在增长，但弥补不了新车及备用胎销售下滑的损失。受全球经济减速、汽车销售大幅滑坡的影响，2008年公司纯利润预计只有120亿日元，比去年大幅下降91%。――康明斯宣布，在2008年年底前裁员500人，占其员工总数的3.5%，原因是中型与重型卡车及建筑产品需求的突然下降。――在欧洲，大约有500个汽车零部件供应商有破产的危险。……不好的消息还有很多。上面提及的多是世界级零部件公司，在金融危机面前他们尚且不能独善其身，一些中小零部件企业面临的困境是可想而知的。但即使在危机四伏的处境中，多少也让人们看到了些曙光，一些零部件大家在北美市场大幅下滑的背景下在中国市场却做出了大手笔。固特异日前全面收购了大连固特异轮胎有限公司，使其成为在华投资的全资子公司。而此前，固特异已经启动了近5亿美元的资金，对工厂进行了大规模搬迁和改造。博世在欧美业务不甚景气的情况下，却在中国开辟了总面积近200万平方米的冬季汽车测试中心。另一家被华尔街信贷评级公司列为复审对象的江森自控，不久前与广汽集团旗下的广州汽车集团零部件有限公司签订合资成立广州江森汽车内饰系统有限公司的协议，该合资公司将成为广汽集团主要的仪表板、副仪表板及其他汽车内饰产品的供应商。此外，同样是利润大幅下滑的普利司通，也在中国开设了第300家“普利司通卡车轮胎站”。

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