提升内燃机可靠性要统一标准种植

发布时间：2020-04-19 16:47:49 阅读：次来源：电热炉厂家

提升内燃机可靠性要统一标准

由于我国国情的特殊，地域辽阔，人口基数大，伴随着社会人口的流动，汽车行业迅速崛起，数据显示，2013年我国新车销量首次突破2000万辆大关。除了上海等沿海地区外，内陆地区的新车需求也正在扩大，世界新车销量的大约4分之1集中在中国。现如今，不但在亚非拉等大洲，包括欧洲、北美等地，都能见到中国汽车品牌的身影。现在，我国当之无愧的是一个汽车生产大国。这点，也得到了众多专家学者的认可。

2014年4月20日，在北京召开的内燃机可靠性技术国际研讨会上，重庆长安汽车股份有限公司动力研究院副院长张青表示，我国是一个名副其实汽车生产大国，但这种名号的背后，却难免粗犷经营的影子。

提升可靠性标准，告别粗犷经营时代

如何理解粗犷经营呢？张青解释道，以客车为例，当前我国客车及相关零部件的生产都有属于自己的标准，但首先这些标准难以统一，混乱不堪。现在，汽车及零部件的竞争可以说就是标准的竞争，零部件供应商生产一致性如果控制不够好，故障率增大的问题就难以避免，不统一的标准也会导致故障发生较为发散，难以形成统一的处理方法和途径。其次，一些标准，譬如如国家关于整车可靠性的标准，有些是低于国外客车行业标准的，甚至与国内合资企业所执行的标准也有一定差距。这必然导致首次故障里程及平均故障间隔偏低，虽然满足国家相关标准要求，但不适应市场竞争和用户日益提高的需求。

缺乏统一的标准，必然会导致我国整车及零部件企业在国际贸易摩擦中处于被动挨打的地位。即使在国内，随着市场用户的需求不断扩大，要求也会不断提升，长期的混乱也会导致整车及零部件性能指标衰减，最终使用户满意度降低。

对此，山东鑫亚工业股份有限公司总经理赵卫东也表示，当前我国整车及零部件产业可靠性所面临的关键问题就是标准不统一以及流程执行不规范。赵卫东建议，各整车及零部件企业在产品开发中，首先应在产品设计初期便确定可靠性的目标。目标要基于市场用户的需求，也要参考对标竞争对手的标准，因此往往是高于现阶段的国家行业标准。在确定可靠性目标后，所有的研发、设计和生产的过程都应围绕着这个可靠性目标来进行。

另外，对产品的可靠性试验，张青表示不应仅仅应用于整车及整机领域，在整车整机可靠性试验前，应加强零部件系统的可靠性试验验证，只有当零部件总成可靠性试验合格后，再进行装车装机的试验。同时提高整车整机可靠性试验考核的标准要求，针对用户使用需求及对标合资品牌的可靠性指标，确定更加合格的高于国标行标的试验标准。这其中，行业协会应发挥自身的作用，充分带动标准的建立和执行。

内燃机可靠性与节能减排的关系

作为整车的动力心脏及技术核心，内燃机标准的统一及可靠性的确立在零部件领域中是应被着重对待的。当前，环保及清洁能源动力的应用等逐渐成为未来动力市场的发展趋势，尤其是在2013年，国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，对整个内燃机行业节能减排考核开始了倒计时。这一切似乎都使传统的内燃机发展没有必要了。其实不然，据官方统计，未来10年传统发动机仍将占据主力；未来20年传统发动机将占54%，混合发动机占30%，燃料电池占1%；未来40年发动机和混合动力仍将占有70%以上的市场。因此，在今后很长一段时间，不但不能放弃常规内燃机的研发和使用，而更应注重内燃机的节能和环保的特性。

扫描二维码即可手机阅读请将盖世汽车资讯加入手机收藏夹，下次打开更方便！

标签：内燃机零部件

1.打开微信，点击“发现”,“扫一扫”2.打开文章，点击右上角分享。